Frente a las intenciones del alcalde Jorge Eduardo Rojas de desmontar la Ciclobanda Preferencial, clave para ciclistas, patinadores y personas con discapacidad, se destaca la disposición del secretario del Deporte, Diego Fernando Espinosa, para entablar diálogos con diversos colectivos beneficiarios de la ciclobanda.
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La Ciclobanda preferencial, originada en 2020 como respuesta a la necesidad durante la pandemia por COVID-19 de fomentar la movilidad individual para reducir el riesgo de contagio, está alineada con la Guía de Ciclo Infraestructura para Colombia. Esta establece una vía con 2 calzadas y una banda ciclopreferente de ancho mínimo de 6,25 metros y velocidad máxima de 60 km/h. La Avenida Santander, con una sección de calzada entre 6,40 y 7 metros, cumple con estos criterios y limita su velocidad a 30 km/h según el decreto 048 de 2020.
Impacto en la Seguridad y Sostenibilidad
Como usuario habitual de la ciclobanda, David Islen Ramírez García, diputado de Caldas, expresó al secretario del Deporte que, hace unos años, optó por utilizar principalmente una patineta eléctrica para movilizarse, elección compartida por su esposa e hija de 7 años que monta en bicicleta. Eliminar esta banda podría poner en peligro la seguridad de cientos de manizaleños que como ellos prefieren medios de transporte sostenibles.
Es relevante señalar que el 63% de los viajes en bicicleta corresponden a personas de los niveles socioeconómicos 1, 2 y 3, en su mayoría dirigidos a lugares de trabajo, por lo que se insta a la Administración Municipal a conservar la ciclobanda preferente durante la construcción de la Ciclo Ruta que van a planificar, con un presupuesto de más de $10 mil millones, según lo dicho por la secretaria de Gobierno, Paula Andrea Sánchez Gutierrez, en una reunión con colectivos de bicicletas el 23 de enero de 2024.
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